Một đội các kỹ sư Anh đang cố gắng vận chuyển hai đầu máy xe lửa A4 Pacific lịch sử - mỗi chiếc trị giá hơn 2 triệu bảng Anh - hơn 5.000 dặm qua Đại Tây Dương đến Bảo tàng Đường sắt Quốc gia ở York. Đầu máy xe lửa A4 Pacific đã phá kỷ lục tốc độ đường sắt vào năm 1938, đạt tốc độ hơn 126 dặm một giờ. Để kỷ niệm 75 năm thành lập kỷ lục này, bảo tàng đang vận chuyển tất cả các đầu máy A4 Pacific còn sót lại đến Anh để trưng bày. Đối với chuyên gia vận chuyển tàu hàng Andrew Goodman và đội của ông, chuyến hành trình bằng tàu qua Đại Tây Dương này là thử thách khó khăn nhất từ trước đến nay. Các đầu máy xe lửa không còn có thể di chuyển bằng hơi nước của chính mình và cần được tải lên các chuyến tàu hàng, nơi có nguy cơ liên tục các cỗ máy khổng lồ nhưng dễ vỡ này có thể bị phá hủy. Liệu đội sẽ đưa các động cơ đến cảng đúng hạn để tải chúng lên tàu trở về Anh?
Một đội các kỹ sư Anh đang cố gắng vận chuyển hai đầu máy xe lửa A4 Pacific lịch sử - mỗi chiếc trị giá hơn 2 triệu bảng Anh - hơn 5.000 dặm qua Đại Tây Dương đến Bảo tàng Đường sắt Quốc gia ở York. Đầu máy xe lửa A4 Pacific đã phá kỷ lục tốc độ đường sắt vào năm 1938, đạt tốc độ hơn 126 dặm một giờ. Để kỷ niệm 75 năm thành lập kỷ lục này, bảo tàng đang vận chuyển tất cả các đầu máy A4 Pacific còn sót lại đến Anh để trưng bày. Đối với chuyên gia vận chuyển tàu hàng Andrew Goodman và đội của ông, chuyến hành trình bằng tàu qua Đại Tây Dương này là thử thách khó khăn nhất từ trước đến nay. Các đầu máy xe lửa không còn có thể di chuyển bằng hơi nước của chính mình và cần được tải lên các chuyến tàu hàng, nơi có nguy cơ liên tục các cỗ máy khổng lồ nhưng dễ vỡ này có thể bị phá hủy. Liệu đội sẽ đưa các động cơ đến cảng đúng hạn để tải chúng lên tàu trở về Anh?
